【東武会津特急線の意義】

【東武会津特急線の建設方法】

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　東武会津特急線は、いわゆるスーパー特急(狭軌新幹線)として整備します。

• 東武会津新幹線と書かないのは、新幹線がJRの登録商標だからです。但し、法律上はスーパー特急による新幹線鉄道となります。

　浅草を起点とし、会津若松までほぼ現行の東武日光線・東武宇都宮線・鬼怒川線・野原鉄道線・会津鉄道線に並行する形で引かれる事となります。

• 閲覧者様から頂いた秋葉原延伸案を実行するのであれば秋葉原が起点となります。

　主な駅は以下の通りとします。

• (秋葉原 - )浅草 - 北千住 - 西新井(新大師線接続) - 春日部 - 東武動物公園口(埼玉県宮代町・現在の東武動物公園駅は特急線開業時に杉戸駅に戻す) - 古河渡良瀬(東北新幹線の茨城県新駅) - 新栃木 - 東武宇都宮 - 鬼怒川(現在の鬼怒川温泉を南に移設する) - 鬼怒川公園 - 川治湯元 - 滝の原温泉(会津高原改め) - 会津田島 - 湯野上塔のへつり(塔のへつり駅改め) - 新芦ノ牧温泉(現在の芦ノ牧温泉駅より南に建設・現在の芦ノ牧温泉駅は北芦牧に改称) - 会津若松

　東武鉄道は民鉄なので、その特性上駅間距離がJRによる新幹線よりかなり短くなります。

　このため、各駅停車型ではJR新幹線のような高速走行は期待しません。

　加えて、暫定開業時には在来線上も走行する事が予想されます。

　ゆえに、フル規格よりも狭軌新幹線の方が合理的と言えるのです。

• 但し、速達列車の運転も考慮されるべきであり、最高時速220キロの走行は可能にします。

　基本的に東武動物公園口までは地下とし、東武動物公園口以北は空中とします。

　建設の優先順位としては、

1. 西新井-竹ノ塚間
2. 竹ノ塚-鬼怒川間
3. 北千住-西新井間(暫定的には西新井以南は在来線を経由します)
4. 鬼怒川-会津若松間
5. 北千住以南

　とします。

【西新井-竹ノ塚間の対策】

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　西新井-竹ノ塚間は基本的に在来線も特急線に並行させます。

　具体的には在来線は西新井-竹ノ塚間を南北方向に複々線とします。

• この区間は準急以上も特急線車輌走行レーンを通る事になります。
• 理想を言えば特急線のレーンを分離して六線にするのがいいのですが、そこまでする必要も無いでしょう。

　残されたこの区間の地上線はメトロ日比谷線の車輌基地への引込み線としての機能だけ残して廃止されます。

　竹ノ塚駅の北で、在来線は分岐して既存の高架線に入ります。

• 特急線は外側のレーンを走行するので、外側に分岐して竹ノ塚以北の専用線に入ります。

【運用方法(18年 4月23日訂正)】

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　東武会津特急線と書きましたが、実際には鬼怒川公園以北は野原鉄道と会津鉄道が運営します。

　つまり、三社の共同運行体制は特急線にも引継がれると言う訳です。

• 並行在来線については、直通快速がなくなるだけです。

　特急線車輌は、300系を使います。

　東海道新幹線の300系を在来線サイズにした車輌に見えますが、実は"スペーシア"100系を狭軌新幹線仕様にしたものです。

　各駅型特急線『きぬ』は、一時間に一本程度の運行です。

　速達型『わかまつ』は、一日に数往復程度ですが、以下の停車駅で運行されます。

• 浅草(または秋葉原) - 北千住 - 東武動物公園口 - 東武宇都宮 - 鬼怒川 - 川治湯元 - 会津若松

　この結果、東武鉄道では以下の列車が廃止されます。

特別急行『きぬ』

言うまでもありませんね。勿論JR直通も廃止されます。

快速

特急線の各駅型列車に置き換わります。

　また、西新井-竹ノ塚間は特急線, 特別急行『けごん』と準急・急行列車が同一レーンを走行するため、この区間だけ時速100キロ台に減速されます。

【頂いたご意見 - 『けごん』も特急線化を(18年 4月23日)】

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　東武日光行きの特別急行『けごん』も新栃木までは特急線経由にすればいいというご意見を頂きました。

　その場合、新栃木以北は下今市と東武日光だけの停車で良いでしょう。

　また、単純に直通させるのではなく、東武日光線の新栃木以北は改良の余地があるでしょう。

• 速達型は『けごん』、各駅型はかつての快速急行( 3年まで運行)の名前だった『だいや』で良いでしょう。